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汽車組成及分類ppt課件下載

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428571
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2020-10-09
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汽車組成及分類ppt課件

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這是汽車組成及分類ppt課件,包括了現代汽車與人類社會,汽車的組成及分類,汽車的組成及功用,汽車行駛基本原理,汽車的類型,車輛識別代號和汽車型號編制規則,汽車的性能要求等內容,歡迎點擊下載。

第二章 汽車組成及分類
§2-1  現代汽車與人類社會
§2-2 汽車的組成及分類
    一、汽車的組成及功用
  二、汽車行駛基本原理
    三、汽車的類型
    四、車輛識別代號和汽車型號編制規則
§2-3 汽車的性能要求
§2-1  現代汽車與人類社會
隨著科學技術的進步與經濟的發展,汽車已滲透到現代社會活動的各個方面
現代汽車在現代社會中的地位和作用。
       1、生產:在各生產企業和運輸企業中,汽車作為生產資料在生產活動中起著重要作用。運輸車、客車 ,馬耳他“Amphi長途客車”公司首輛水陸兩用大巴
       2、生活:現代人快節奏的生活。多用途面包車,瑞士潛水車
       3、國防:汽車不僅是運送軍事物資和后勤給養的主要工具,而且是完成作戰部隊快速調動的重要手段。 圖2-1.6
       4、問題:汽車在給現代人帶來速度、便利、享受和滿足的同時,也造成了石油資源的大量消耗、廢氣排放、噪聲污染和交通安全等問題。
  4、問題
能源:開源——指的是使用各種代用燃料,圖2-1.7
            節流——采用新技術和系統優化,使汽車的燃油消耗減小。
環境:地球環境惡化的諸多人為因素中,約10%出自汽車
安全:法規,安全技術。
 行人保護系統:歐盟頒布了2003/102/EC行人碰撞法規,要求從2005年10月1日起歐盟成員國所有新生產的乘用車都要配備行人保護系統。
     日本2004年頒布實施了《步行者頭部保護標準》,要求新生產的車必須安裝行人保護裝置。
行人保護系統有兩類:被動保護系統和主動保護系統 
      高級轎車還采取車輛智能安全保障系統,對行人采取主動保護,在事故發生以前就及時通知駕駛員,并可以自動或半自動地進行車輛控制,從而有效地防止事故的發生。
      德國西門子智能行人保護系統(IPPS)圖2-1.8      
       國內首例行人保護碰撞試驗
   被動保護系統
①采用發動機蓋彈升技術,該技術使發動機蓋在汽車發生碰撞時瞬間鼓起,使得車禍發生時,人體撞在柔性與圓滑的發動機蓋表面上。圖
②有的車輛還配備有發動機罩氣囊,前圍安全氣囊,可避免人體撞擊到汽車的前擋風玻離上,兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故。如英國新型安全氣囊。
③改進保險杠,也是保護行人的主要方式。新開發的保險杠大多采用了高密度泡沫材料或新的設計結構,通過泡沫的彈性或結構的變形吸能性,減小撞擊力量,從而有效地保障行人的膝、腿免受嚴重傷害。
英國新型安全氣囊
英國研究人員發明出一種新型安全氣囊,可以緩沖汽車撞上行人時產生的撞擊力,減輕車禍對行人的傷害。
據設計,氣囊被安置在發動機罩下,一旦發生緊急情況,氣囊會迅速充氣,將發動機罩頂起。
發動機與機罩之間的距離變大,撞擊力可有效緩沖,而氣囊的U型設計一方面可以幫助緩沖行人撞上擋風玻璃或者兩邊前柱的作用力,同時保證在打開情況下不影響司機視線。
一、汽車的組成及功用
汽車(Motor Vehicle)是由動力驅動,具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛,主要用于載運人員和貨物、牽引載運人員和貨物,以及特殊用途的車輛。
總體構造一般由發動機、底盤、車身及其附件、電氣設備等四部分組成。一般轎車的總體構造圖。
對汽車總體構造影響較大的是選用的動力裝置的類型。目前,國內、外汽車絕大多數采用往復活塞式內燃機作為動力裝置
汽車的總體構造和結構型式隨不同的使用要求而不同。圖2-2.2為各種不同的總體布置型式。
 1、發動機:發動機是汽車的動力裝置,其作用是使進入其中的燃料燃燒而發出動力,F代汽車發動機廣泛采用的是活塞式汽油內燃機和柴油內燃機。
2、底盤:是接受發動機的動力,使汽車運動并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件 
3、車身與車身附件:車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所。
4、電器與電子設備
2、底盤
底盤是汽車的基礎,用來安裝發動機、車身及其各種附屬設備,同時將發動機的動力傳遞到驅動輪,使汽車產生運動,還要保證汽車按照駕駛員的意志正常行駛。
(1)傳動系:基本功用是將發動機動力傳遞給驅動輪和其它需要發動機動力的部分。汽車傳動系的型式有:機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
傳動系應能實現:起步、變速變矩、差速、倒駛、實現動力不輸出等功能。
傳動系的基本部件有:離合器、變速器、萬向傳動裝置(萬向節、傳動軸)、主減速器、差速器、半軸等。圖2-2.2
(2)行駛系:使汽車各總成及部件安裝在適當的位置,保證汽車正常行駛。輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架四部分組成。
2、底盤
(3)轉向系:使汽車按駕駛員選定的方向行駛。轉向系一般由轉向盤、轉向器、轉向傳動機構等組成。
高速和重載汽車多采用動力轉向系,所以還應有動力轉向系統的一些機件。 
(4)制動系:主要作用是給汽車施加可控制的行駛阻力,必要時停車。
每輛汽車至少應有兩套完全獨立的制動系統,即行車制動系和駐車制動系。
制動系通常由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成。
   3、車身與車身附件
車身應具有隔聲、減振、保溫、安全的功能。
對于不同的車型,車身的結構形式和作用也不同,載重車的車身由發動機倉、乘員室(駕駛室)和貨廂三個獨立的部分構成。轎車的車身大部分是一個整體,兼起承載作用。
車身應具有合理的外部形狀,應考慮空氣動力學的要求,以減少空氣阻力和燃料消耗。
車身的造型和色彩應能起到美化生活和環境的作用。它是一件精致的綜合藝術品,其明晰的雕塑形體、優雅的裝飾件和內部覆飾材料以及賞心悅目的色彩使人獲得美的感受。
汽車車身主要由車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件、車身附件、等組成。
車身附件是安裝于車身之上的附屬設備,如座椅、空調裝置、風窗刮水器、玻璃升降器、音響、通訊設備等。
  4、電氣設備
汽車的電氣設備是用來保證汽油機點火、發動機起動、照明和發出燈光信號,監視發動機及其它機構的技術狀態,保障空調和其它一些電子控制裝置的正常工作。
電氣設備通常由電源、燈光照明系統、點火系統、起動系統、儀表、傳感與報警裝置、自動檢測裝置等組成。
汽車電氣設備逐漸向電子化、自動化、智能化方向發展,已成為汽車技術發展的熱點。
我國汽車電氣系統的電壓,一般采用12V和24V,負極搭鐵。
二、汽車行駛基本原理
汽車發動機輸出的功率包括轉矩和轉速兩部分,該功率經傳動系降低轉速、增大轉矩后傳遞給驅動輪。如圖所示,Tt為傳動系傳給驅動輪的轉矩,該轉矩使驅動輪具有轉動的趨勢。
摩擦力Ft即是推動汽車前進的外力,稱為驅動力。
汽車行駛滿足二個條件(必要、充分):
①必要條件——驅動輪上有足夠大的驅動力矩;Ft≥ΣF
②充分條件——輪胎與路面之間的摩擦力足夠大:
                            a驅動輪上承受有足夠大的重力和地面支撐力
                 b輪胎與路面之間有足夠大的摩擦力。
       即         ΣF ≤ Ft ≤
   三、汽車的類型
(一)按用途分類
         根據汽車分類的新標準GB/T3730.1-2001的規定,汽車可分為乘用車和商用車兩大類。
    1、乘用車(Passenger Car)
         是作為私人代步工具的車輛,指在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品的汽車,包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位,它也可以牽引一輛掛車。
     2、商用車(Commercial Vehicle)
(二)按動力裝置的類型分類
(三)按行駛道路條件分類
(四)按行駛機構特征分類
1、乘用車(Passenger Car)
(1)普通乘用車:
(2)活頂乘用車:                 
(3)高級乘用車:
(4)小型乘用車:
(5)敞篷車:
(6)倉背乘用車:
(7)旅行車:
(8)多用途乘用車:
(9)短頭乘用車:
(10)越野乘用車:
(11)專用乘用車:     
2、商用車(Commercial Vehicle)
商用車主要是為商業運輸目的的車輛,是指在設計和技術特性上用于運送人員和貨物的汽車,并且可以牽引掛車。
(1)客車:在設計和技術特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛,包括駕駛員座位在內的座位數超過9座?蛙囉袉螌拥暮碗p層的,也可牽引一掛車。
(2)半掛牽引車:裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。
(3)貨車:一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛,它牽引或不牽引一掛車均可。    
(1)客車:
客車按用途分為:小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌電車、越野客車和專用客車,如圖2-2.5。      
    ①小型客車:用于載運乘客,是除駕駛員座位外,座位數不超過16座的客車。   
    ②城市客車:一種為城市內運輸而設計和裝備的客車。
    ③長途客車:一種為城市之間運輸而設計和裝備的客車。
    ④旅游客車:一種為旅游而設計和裝備的客車。
    ⑤鉸接客車:一種由兩節剛性車廂鉸接組成的客車。
    ⑥無軌電車:一種經架線由電力驅動的客車。
    ⑦越野客車:在其設計上所有車輪同時驅動 ,允許在非道路上行駛的一種車輛。
    ⑧專用客車:在其設計和技術特性上只適用于需經特殊布置安排后才能載運人員的車輛。
按車長分為:微型客車(不超過3.5m)、小型客車(3.5~7m)、中型客車(7~10m)、大型客車(10~12m)和特大型客車(12m以上)。  
(3)貨車:
貨車按用途分為:普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。圖2-2.4
      ①普通貨車:一種在敞開(平板式)或封閉(廂式)載貨空間內載運貨物的貨車。
      ②多用途貨車:在駕駛員座椅后帶有固定或折疊式座椅,可運載3個以上的乘客的貨車。
      ③全掛牽引車:一種用來牽引桿式掛車的貨車。
      ④越野貨車:在其設計上,所有車輪同時驅動 ,允許在非道路上行駛的一種車輛。
      ⑤專用作業車:在其設計和技術特性上用于特殊工作的貨車。
      ⑥專用貨車:在其設計和技術特性上用于運輸特殊物品的貨車。
貨車按總質量分為:小型(3.5t以下)、輕型(3.5~6t)、中型(6~12t)、重型(12t以上)。
(二)按動力裝置的類型分類
1、活塞式內燃機汽車
活塞式內燃機還可按其活塞的運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式內燃機等類型。
2、電動汽車
3、混合動力汽車
4、燃氣輪機汽車
(三)按行駛道路條件分類
1、公路用車:公路用車主要指行駛于城市道路和等級公路(包括高速公路和1~4級公路)的汽車。 
 2、非公路用車:非公路用車主要有兩類:
      一類是本身的外廓尺寸、單軸負荷等參數超出了公路、橋涵和交通法則限制而不適于公路行駛,只能在礦山、機場和工地內的無路地區或專用道路上行駛的汽車,如大噸位礦用自卸車、大型挖掘機等;
        另一類是既能在非公路地區、又可以在公路上行駛的越野汽車。
(四)按行駛機構特征分類
a.輪式車輛是通過車輪承載車重并傳遞驅動和制動力矩的
b.履帶式車輛以履帶代替車輪與地面發生作用
c.雪橇式汽車用螺旋槳產生推動力,而用雪橇完成在冰雪路面上的滑行。
d.螺旋推進式汽車是專為通過沼澤、草地等易于沉陷地帶而設計的汽車
e.氣墊車有時也稱氣墊船,因為它主要用于水域或無路地區的行駛
f.水陸兩棲車是能在陸地靠車輪行駛,又可在水上靠降下的滑水撬進行浮渡的汽車
g.車輪—履帶式汽車有互換使用的車輪和履帶
步行機構式汽車是利用仿生技術,用跨步式行走機構代替車輪的汽車
四、車輛識別代號和汽車型號編制規則
 1、車輛識別代號VIN
 (1)車輛識別代號VIN的組成:
 (2)車輛識別代號(VIN)的位置
 (3)車輛識別代號(VIN)的用途
 2、國產汽車型號編制規則
         1988年頒布了國家標準GB9417-88《汽車產品型號編制規則》,規定國家汽車型號均應由漢語拼音字母和阿拉伯數字組成,包括首部、中部和尾部三部分,如圖2-2.8所示。
(1)車輛識別代號VIN的組成
車輛識別代號VIN由17位字符組成,俗稱十七位碼。
    17位的VIN碼可以根據其各自代表的含義劃分成三個部分
①世界制造廠識別代號(WMI):用三位字符表示車輛的制造廠。
      上海大眾(LSV)、一汽大眾(LFV)、神龍富康(LDC)、廣州本田(LHG)、上海通用(LSG)。
②車輛說明部分(VDS):由六位字符組成,說明車輛的一般特性
③車輛指示部分(VIS):由車輛識別代號(VIN)的后八位字符組成,是車輛制造廠為區別不同車輛而指定的一組八位字碼,包括出產年份、裝配廠和產品順序號等
(2)車輛識別代號(VIN)的位置
 ①車輛標牌(包含VIN)的位置
        我國規定:9人座或9人座以下的車輛和最大總質量小于或等于3.5t的載貨汽車的車輛識別代號應位于儀表板上,在白天日光照射下,觀察者不需移動任一部件從車外即可分辨出車輛識別代號。
       車輛識別代號應在車輛部件上
②發動機號的位置:
        發動機號是發動機生產廠在生產過程中打上去的,包含了發動機型號、序列號等基本信息。
(3)車輛識別代號(VIN)的用途
車輛識別代號(VIN)具有全球通用性、最大限度的信息承載性和可檢索性,已成為全世界識別車輛唯一準確的“身份證”。 
①各大保險公司通過車輛的VIN,估計車輛承保的風險程度,制定相應的保險制度。
②整車制造廠通過VIN,結合車輛制造檔案就可以明確各批次車輛及零部件的去向和車輛的生產、銷售及使用狀況。
 ③維修企業通過車輛VIN和通過查詢相關的VIN規則說明,正確地進行故障診斷和維修。
④在二手車市場上,通過車輛VIN,可以了解車輛的生產年份、產地、車型、車身形式、發動機配置等,以確定合理的價位。
⑤購買進口汽車時,通過解讀車輛VIN,能了解到車輛的產地、配置、年款、裝配廠等信息。 
汽車產品型號
首部——由2個或3個漢語拼音字母組成,是識別企業名稱的代號。
中部——由4位阿拉伯數字組成,分為首位、中間兩位和末位數字三部分,其含義見表2-2。
尾部——分為兩部分,前部由拼音字母組成,表示專用汽車分類代號,如表2-3;后部是企業自定代號,可用漢語拼音字母或阿拉伯數字表示;拘推嚨木幪栆话銢]有尾部
表2-2  汽車型號中部4位數字的含義    
車型號舉例
CA1092  一汽生產的載貨汽車,總質量為9t。
EQ2080二汽廠生產的越野汽車,總質量為8 t。
CQ3090重慶汽車廠生產的自卸汽車,總質量為9 t。
HY4300漢陽汽車廠生產的牽引汽車,總質量為30 t。
TJ6481天津客車廠生產的輕型客車,車輛長度為4.8m。
DC7140東風神龍公司生產的富康轎車,排量為1.36L
§2-3 汽車的性能要求
一、動力性:
二、經濟性
三、機動性
四、安全性
五、舒適性
一、動力性:通常用三個參數來評價
(1)汽車的最高車速Vamax(km/h):是指在水平的良好路面上(混凝土或瀝青路面)汽車所能達到的最高行駛速度。
發動機最大功率越高,汽車的Vamax就越大。
在高速行駛區,發動機的功率要求與車速Vamax近似地呈三次方關系,所以汽車的最高車速要根據其用途而選擇得當,以免提出過高的功率要求。 
(2)汽車的加速時間t(s):是指汽車在水平良好路面上由原地起步的加速時間和超車加速時間,它表征了汽車的加速能力。
(3)汽車的最大爬坡度imax(%):是指汽車滿載時在良好路面上以Ⅰ檔行駛時可爬越的最大坡度。
     汽車最大爬坡度
道路坡度是以坡高與底長之比來表示:
汽車最大爬坡度
汽車最大爬坡度能力比實際遇到的道路最大坡度超出很多
我國公路設計規范:
高速公路:平原微丘區3%(1°43′)
                       山嶺重丘區5%(2°52′)
一級公路:平原微丘區4%(2°17′)
                       山嶺重丘區6%(3°26′)
四級公路:平原微丘區5%(2°52′)
                       山嶺重丘區9%(5°9′)
總的來說,等級公路坡度<10%(5°43′)
(二)經濟性
汽車的經濟性即燃料經濟性,指單位燃料消耗量所完成的運輸工作量。
評價指標是在規定條件下行駛單位里程所消耗的燃料量,如百公里油耗(L/100km);
根據不同的行駛條件規定,用于評價經濟性的油耗指標有等速油耗、道路循環油耗和汽車測功器循環油耗三類。
為了使循環油耗接近汽車的實際油耗,試驗方法中規定了具有不同車速——時間規范的循環工況譜:
商用車六工況循環試驗規范
底盤測功機上進行的15工況循環試驗規范,如圖
15工況循環試驗規范
(三)機動性
對于民用車輛,機動性主要涉及主動機動性,常表示為通過性或越野性。
汽車通過性通常用通過性尺寸指標和通過性支承—牽引指標來評價
 1、通過性尺寸指標:
由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無法通過的情況,稱為間隙失效。
當車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時,稱為“頂起失效”;
當車輛前端或尾部觸及地面而不能通過時,則分別稱為“觸頭失效”和“托尾失效”。
    (1)最小離地間隙h:它反映了汽車無碰撞地通過地面凸起的能力
    (2)縱向通過半徑ρ1、橫向通過半徑ρ2:它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。ρ越小,頂起失效的可能性越小,汽車的通過性越好。  
    (3)接近角γ1:γ1越大,越不易發生觸頭失效。
    (4)離去角γ2:γ2越大,越不易發生托尾失效。
 (三)機動性
(5)最小轉彎半徑Rmin:當轉向盤轉到極限位置、汽車以最低穩定車速轉向行駛時,外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。Rmin越小,汽車的機動性越好。
(6)轉彎通道圓:轉彎通道內圓;轉彎通道外圓。
     轉彎通道內、外圓半徑的差值為汽車極限轉彎時所占空間的寬度,決定了汽車轉彎時所需的最小空間。它越小,汽車的機動性越好
汽車本身的長、寬、高和輪胎直徑也是一種通過性幾何參數
 2、通過性支承—牽引指標:表征汽車以足夠高的平均速度通過各種壞路和無路地帶的能力。
通過性支承—牽引指標
通過性支承——牽引指標可以用掛鉤牽引力來描述
掛鉤牽引力定義為車輛的土壤推力與土壤阻力之差,它反映了土壤的強度儲備
為了提高其越障能力,通常要求:
    ①最小離地間隙接近輪胎半徑;大直徑輪胎;
    ②接近角和離去角不小于45°;
    ③車身下應平坦;較小的縱向和橫向通過半徑;
    ④多軸全驅動;
    ⑤較小的轉彎半徑;
    ⑥車體結構具有與地面幾何形狀相適應的能力。
為了提高其在松土上的行駛能力,要求:
    ①最小的自重;
    ②大直徑、低壓輪胎,有良好的輪胎設計;
    ③多軸全驅動,自鎖差速器;
    ④一定的最大軸荷限制。
(四)安全性
對汽車設計人員來說,其責任是保證汽車自身具有良好的安全性能,主要涉及主動安全性、被動安全性和環境安全性。 
主動安全性包括汽車的制動性和操縱的穩定性;
被動安全性主要是撞車安全性、防火安全性和防盜安全性;
環境安全性則涉及到廢氣排放和噪聲控制。
1、汽車的制動性能
2、汽車的操縱穩定性
3、撞車安全性
4、防火安全性
5、防盜安全性
6、環境安全性        
 1、汽車的制動性能
汽車制動性能包括制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性三個方面。
(1)制動效能:是指汽車在行駛中能強制地減速到停車,或者下長坡維持一定車速的能力,其評價指標通常是制動距離、制動減速度或地面制動力。
(2)制動效能恒定性:抗熱衰退性,抗水衰退性。 
(3)制動時汽車方向穩定性:指汽車在制動中不發生跑偏、側滑或喪失轉向能力而能按駕駛員給定方向行駛的能力,ABS,      
(1)制動效能:
制動距離和制動減速度是由地面制動力FXb所決定的。
地面制動力的數值取決于兩對摩擦副產生的摩擦力,即制動器中的摩擦力(制動器制動力)和輪胎與地面間的摩擦力(稱為附著力Fφ)。
制動器制動力(Fμ=Tμ/r)僅由制動器結構參數所決定,并與制動踏板力,即制動系的液壓或空氣壓力成正比。
附著力是附著系數與作用于車輪上的垂直載荷的乘積。附著系數由輪胎胎面花紋、路面結構等因素決定,并與車輪的運動狀況有關。一般用滑移率表示滑動所占的份額,完全滑動時滑移率為100%。
制動過程中制動器制動力、地面制動力和附著力三者之間的關系  
      滑移率
滑移率
式中:ua——車輪中心速度
                r——車輪半徑
               ω——車輪角速度
純滾動:ua=rω,S=0
純滑動:ω=0,S=100%
邊滾邊滑:0<S<100%
實驗表明附著系數隨著滑移率而變化,如圖所示。
從圖中可以看到,滑移率在15%~20%時附著系數最大。
2、汽車的操縱穩定性
汽車的操縱性是指汽車按照駕駛員的操作,維持或改變原行駛方向的能力 
汽車的穩定性是指汽車行駛過程中,受外界因素干擾后,能自行盡快恢復原行駛狀態和方向,而不產生失控、傾翻、側滑等現象的能力。
穩態轉向特性有三種狀態:不足轉向、過多轉向和中性轉向 
為了獲得良好的操縱穩定性,汽車應具有適當的不足轉向量。
過多轉向的汽車,其操縱穩定性不好;
汽車亦不應為中性轉向,因為當運行條件改變時,中性轉向有可能變為過多轉向。
汽車的穩態轉向特性,主要取決于前后軸質量分配、輪胎側偏剛度、懸掛裝置與轉向裝置的結構形式和參數。
3、撞車安全性
(1)設計能吸收較多碰撞沖擊力的保險杠和車身前部結構,以降低碰撞時傳遞到乘員身上的減速度和沖擊力。
(2)裝設座位安全帶
(3)汽車內部裝置件表面裝設安全墊
(4)為了減少碰撞時對乘員的傷害,汽車玻璃應選用鋼化玻璃、疊層玻璃等安全玻璃 
(5)轉向裝置應設計成能“塌陷”的吸收能量型結構。 
 (6)車門門鎖要可靠,碰撞時不會自行開啟,需要開啟時也不會因變形失效而無法開啟。
(7)許多國家已把裝置前座安全氣囊作為新車的標準裝備,氣囊結構
4、防火安全性
(1)防止電氣短路。
(2)適當地安裝防火壁,防止發動機著火危及車廂內部。 
(3)以阻燃材料蒙復內飾件。
(4)考慮撞車或翻車時防止燃料流出和油箱保護措施。
(5)車內設小型滅火器。
7、環境安全性
汽車的環境安全性就是汽車控制其有害物排放和噪聲,保證人類和環境安全的能力。
(1)汽車的有害物排放主要來源于發動機系統,分蒸發排放和廢氣排放兩類。
蒸發排放是指由汽油機曲軸箱、燃油箱、化油器及燃油管路滲漏蒸發逸出的有害氣體,其主要成分是燃油蒸氣和部分未燃碳氫化合物
廢氣排放中的有害物質有:對汽油機來說,排氣中有害物質成分主要是CO、NOX和HC;對柴油機來說,NOX和碳煙微粒的排放最嚴重
評價發動機的排放性能時,通常用比排放量[g/(kW·h)],它是單位功率小時排放出來的污染物質量。
評價汽車的排放性能時,可采用行駛里程排放量(g/km)指標,它表示汽車行駛單位里程所排出的有害物質量。
汽車對環境的污染還反映在汽車所用的材料和燃料上
  7、環境安全性
(2)噪聲:汽車的車內噪聲主要通過空氣傳遞和振動傳遞兩條路徑發生
通過空氣傳遞的為發動機的聲音、輪胎的聲音、行駛時的風聲和外界的噪聲;
通過振動傳遞的為發動機的振動、傳動系的振動和路面振動等。
車外噪聲會對環境造成危害,常通過法規加以限制。
例如我國規定輕型、中型和重型貨車的最大允許噪聲分別為84、86和89dB(A聲級),轎車為82dB(A聲級)。
車外噪聲的主要來源是發動機的排氣噪聲和輪胎行駛中的花紋噪聲。
排氣噪聲通過裝置排氣消聲器可有較大幅度的降低。
           消除噪聲        
輪胎花紋噪聲主要是汽車行駛中輪胎花紋中的空氣被不斷壓縮、排出而產生的氣體動力性噪聲,它與輪胎花紋形狀和排列以及輪胎結構有關。
消聲
排氣噪聲通過裝置排氣消聲器可有較大幅度的降低 
消聲按其原理有兩類:
       利用吸聲材料消聲——阻性消聲
       利用聲學濾波原理消聲——抗性消聲
       擴張室式消聲器、共振式消聲器和干涉性消聲器都屬于抗性消聲器
       阻抗復合消聲器
輪胎花紋噪聲:與輪胎花紋形狀和排列以及輪胎結構有關。試驗表明,具有縱向花紋的輪胎比具有橫向花紋的輪胎噪聲要小。
(五)舒適性
舒適性最基本的要求是行駛平順性,反映了汽車對路面不平度的隔振特性  
 “人體承受全身振動的評價指南(ISO2631—1978(E))”
用加速度的均方根值給出了在1~80Hz振動頻率范圍內,人體對振動反應的三種不同感覺界限
(1)暴露極限:當人體承受的振動強度在這個極限之內,將保持健康或安全。 
(2)疲勞—降低工作效率界限:這個界限與保持工作效率有關。當駕駛員承受的整動在此界限內,能保持正常地進行駕駛。
(3)舒適降低界限:此界限與保持舒適有關。它影響人在車上進行吃、談、寫等動作。
汽車行駛時的受力分析
 

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